六横跨海大桥(共10篇)

2018-06-18 11:44:30 其他图片

篇一:六横跨海大桥

港珠澳大桥预计2015~2016年通车。大桥全长49.968千米,将按六车道高速公路标准建设。中间段的海底隧道两端各建一个人工岛与大桥连接转换。读下图,回答
1.兴建港珠澳大桥的主导因素是
[     ]
A.地形
B.政治
C.技术
D.经济
2.港珠澳大桥并非全程都在海面上,在中部有相当长一段是海底隧道,这主要是为了
[     ]
A.方便大型轮船通行
B.缩短通行距离
C.避开台风的威胁
D.使旅客有多种风景体验

1、D
2、A

篇二:六横跨海大桥

杭州湾扩海大桥是世界上最长大桥,全长约36千米,南京长江大桥比杭州大桥的六分之一长十分之七南京大桥约长

10.2米

篇三:六横跨海大桥

海印大桥 作文

海印大桥坐落在广州城的东面。听人们说,它在广州众多的桥梁中,是结构最特殊的一座。我以前一直没留意,一个偶然的机会,我终于看到了这座大桥的雄姿。
走在滨江东路珠江河边,远远就望见一座雄伟的海印大桥,犹如一条出水的巨龙横跨珠江南北两岸。首先映入眼帘的是两座拔地而起、直插蓝天的巨型钢筋水泥石塔。塔脚距离100多米,塔身有六、七层楼高,塔顶呈张开向天的鹤嘴形,塔顶有高钻入云的避雷装置。粗壮的塔身毅然屹立在蓝湛湛的江水之中。那气势,比当年孙悟空向东海龙王索取的定海神针,不知要强多少倍呢!塔脚近桥面处呈人字形,与立在江中的两对桥墩相连接。每个塔身左右有直径20厘米的钢管拉索。由于塔身两侧的斜拉索,所以远看海印大桥就像两只巨大的老鹰张开翼,站在珠江上,抬头仰望蓝天。近看大桥,它的庐山真面目才会被看得更加清楚。正桥有450米长,桥面35米宽,是世界上最宽的双塔斜拉桥。桥面被钢管拉索平均分开两边。桥上的公路平坦宽阔,一辆辆汽车来来往往川流不息。桥面中,也就是双塔和斜拉索所在地方建成一条绿化带。给繁忙的道路增添了一丝生气。每隔30米就竖立着一对别致的桥灯,他们像卫士严肃而整齐地排列着。那石塔两边各伸出41根碗口粗细的银色铁缆,牢牢地牵引着整座大桥。看这情状,两座石塔又就像两个力大无比的镇江巨人,他们一边伸出巨臂提着大桥,一边似乎对人们说:“放心吧!有我们在,一切都会平安的。”桥下江水滔滔东流,江上阵阵般笛声响彻长空,一艘艘轮船穿梭来往在水面上……这一切,衬托着大桥,使它不仅显得雄伟壮观,而且美丽迷人!

篇四:六横跨海大桥

沈家门滨港路的夜景把大家陶醉了.(扩句)
朱家尖海峡大桥横跨东港和朱家尖的洋面上.(改成比喻句)

【六横跨海大桥】

沈家门滨港路美丽的夜景把大家陶醉了.
朱家尖海峡大桥象一道彩虹横跨东港和朱家尖的洋面上.

篇五:六横跨海大桥

世界上的著名的桥?

1.苏通长江大桥 位于南通农场至苏州(常熟)徐六泾之间,全长7600米,其中双塔斜拉桥主跨1088米,通航净高62米,能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行.大桥和引桥按6车道高速公路标准设计,桥面设计车速100公里/小时,引桥120公里/小时,南北接线全长约32.4公里.由于该桥的主跨比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198米,比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨1018米还宽出70米,所以该桥的建成将在相当长的时间内属于世界第一斜拉桥. 2.世界上最长的跨海大桥:杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km.总投资约107亿元 3.世界跨度最大的桥:澳门西湾大桥 世界首创设计 从远处看西湾大桥,其外形的确很优美,即壮观又具气势,据知这条大桥采用十分先进的建筑技术兴建.桥主要分上下两层,上层为双向六线行车道,下层为箱式结构的双向四线行车道,以确保在八级台风下交通仍能安全运作,桥内还另设轻型铁轨. 但说到整条桥最独特之处,莫过于两个主桥趸的横向三柱式结构,犹如两个巨大的M形字母,与澳门Macau的第一个字母不谋而合,蕴含一种象征意义.此外,两个主桥趸跨度达一百八十米,这种「竖琴斜拉式」的设计,不但造就独特的外观,更是世界首创. 4.世界最长的高原冻土铁路桥:清水河大桥(西藏) 清水河大桥位于贵.州省兴义市、兴仁县和普安县三地交界处.跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷.全长 360.5M ,全桥设四墩两台,4号墩为明挖扩大和嵌岩基础,挖深 54M ,墩身为矩形空心墩,墩高 100M .箱梁最大跨度 128M 清水河大桥是青藏铁路线上最长的桥梁,全长11.4公里,是世界上最长的高原冻土铁路桥.清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区,是青藏线上最长的以桥代路的特大桥,修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道,被誉为是“环保桥”.春夏季,成群迁徒的藏羚羊便可以通过此桥. 5.世界上最早的铁索桥:霁虹桥 在距保山市50公里的澜沧江畔,在古老的博南古道兰津渡口上,有一座明成化十一年(公元1475年)修建的霁虹铁索桥.此桥用铁链连接,其长约106米,宽3.5米,高20多米,跨径为60米,所用铁链15根,绞链176扣,铁链环扣每扣长一市尺,重七、八市斤.桥面铺垫横直两层木板通行.经有关专家考证,霁虹桥是世界上最古老的铁索桥.在古代,此桥是“蜀身毒道”的要冲,是我国与缅甸、印度乃至西亚交流的重要通道. 桥东岸建有雄伟的御书楼,悬挂着清康熙皇帝的手书“飞虹彼岸”的金匾.其旁有武侯词,曾塑有诸葛亮的烫金铜像.桥西岸建有观音阁.这些建筑,或就悬岩起檐,或于陡坡立亭,蔚为壮观. 1983年1月,云南省人民政府公布霁虹桥为重点文物保护单位. 可惜的是1986年10月20日,江水大涨,桥头关楼被毁,铁索落入江中,历代修桥碑记和桥头古树荡然无存.但仍有不少游人慕名至. 6.世界上最大的拱桥:卢浦大桥 卢浦大桥北起浦西鲁班路,穿越黄浦江,南至浦东济阳路,全长8.7公里,是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥.大桥主桥为全钢结构,全长750米,采用一跨过江,主桥按六车道设计,引桥按六车道、四车道设计,设计航道净空为46米,通航净宽为340米.主拱截面世界最大,为9米高,5米宽,桥下可通过7万吨级的轮船.它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥.工程总投资20多亿元,2003年建成通车. 卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能.与南浦大桥,杨浦大桥不同,“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端,不但使观光高度更高,而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光,增加了观光性,趣味性和运动性.游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面,沿大桥拱肋人行道拾级而上,在“巨弓”背上大约攀登280米,登上100米高的拱肋顶端,站在篮球场大小的观光平台中眺望,浦江美景尽收眼底. 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上,因此,镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”--拱肋顶部观光平台,将是鸟瞰世博会址的昨天,今天和明天的最佳景点. 7.世界上最长的斜拉桥:里永·安蒂里永大桥 数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离,而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起.它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上,而且还是世界上技术最先进的桥梁之一. 尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划,但是由于技术的原因,直到今年这个计划才得以实现.科林斯海湾的水深超过了60米,而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素.为此,工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化,这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中,在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级.为了进一步提高大桥的抗震能力,设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上,并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动.这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击. 8. 最长的铁路公路两用桥:濑户大桥(日本 日本濑户大桥是世界最长的桥.它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县.日本濑户大桥1978年10月10日动工,1988年4月10日通车,历时9年6个月,耗资11000多亿日元(约84.6亿美元). 银色的濑户大桥全长37.3公里,海面部分13.1公里,由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成.大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一.为了不影响船只航行和景观,桥墩基本上建在海中的5个小岛上,形成6座相连的大桥,它们是:下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥.濑户大桥的桥面为上下两层,上层通行汽车,时速设计为100公里,辟有并行4条车道,日通过能力为4.8万辆.下层为双线铁路,时速设计160公里.考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题,根据设计,大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风.为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤,桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料. 建造濑户大桥共使用钢铁70万吨,混凝土280万立方米,钢缆线290600公里.6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥.它的两座桥塔高194米,跨度1100米,使用的钢缆直径达1.07米,长约1780米,可承受9万吨的拉力.桥梁高出水面65米,50万吨巨轮在桥下可畅通无阻. 9.世界最高的大桥:法国米约大桥 由英国建筑师诺曼·福斯特设计.桥面距地面高270米,索塔最高点距地面高343米,是目前世界上最高的桥,而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带. 米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名,它是斜拉索式长桥.尽管桥全长达2.46公里,但只用7个桥墩支撑.其最高的一个桥墩高343米,令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌.米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥.米约大桥总重29万吨,仅横架空中的钢结构桥面就重达3.6万吨.由于大桥实在太高太大,为了稳妥起见,建设大桥的准备工作耗时10年,施工耗时3年. 希望我的答案你能满意!

篇六:六横跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至“宁波慈溪水路湾,全长36km,设计时速100km.有一辆小轿车在桥上行驶,在不违反交通法规的条件下,小车最短用______min通过大桥.(结果保留整数)

∵v=

s
t

∴通过大桥的最短时间:
t=
s
v
=
36km
100km/h
=0.36 h≈22 min.
故答案为:22.

篇七:六横跨海大桥

如图所示为世界上著名的美国金门大桥,它横跨金门海峡,将旧金山市与Marin县连结起
A拉力B压力C扭转力D剪切力

金门大桥于1933年动工,并于1937年5月完成,用4年超过10万t钢在一个成本高达35500000美元的,.【六横跨海大桥】

篇八:六横跨海大桥

语文填空(把下面的句子补充完整)
( )的大桥( )横跨在( )的河面上.
海水满盈盈的,在夕阳的照射下,浪涛像( )水面上一片金光.

【六横跨海大桥】

海水满盈盈的,在夕阳的照耀下,浪涛像顽皮的小孩儿似的跳跃不定,水面上一片金光.【六横跨海大桥】

篇九:六横跨海大桥

伊斯坦布尔海峡为什么可以称为“一生要去的地方”之一

伊斯坦布尔海峡 一生要去的地方
伊斯坦布尔被美国《国家地理》杂志评为“一生要去的五十个地方”之一,且排名第二,也是大多数游客前往土耳其旅游首选的第一站.从上海乘坐直飞航班,只需十个小时航程,便可达这个横跨欧、亚两大洲的城市亲历一次非凡之旅.
当我们伫立在博斯普鲁斯海峡边,吹着温柔海风,看着圆顶尖塔式建筑群在碧空掩映下熠熠生辉,看到宏伟的海峡大桥将被分割的城市和欧、亚大陆联在了一起,往来欧亚两洲只在片刻之间,突然间仿佛顿悟,古罗马、拜占庭、奥斯曼三大帝国在长达一千六百余年间为何选择这样一个地方作为首都.
当地旅游最佳选择莫过于搭乘沿着蜿蜒的博斯普鲁斯海峡行驶的游轮.我们在艾敏厄努港口上船,先被告知单程行程大约两个多小时,游轮分别会在海峡的欧洲和亚洲两处海岸停靠.游轮缓缓启程,眺望海峡两岸,历史与现在、豪华与朴素是如此鲜明地并存着.比如在木结构别墅群的旁边耸立着现代化宾馆饭店,大理石宫殿毗连着简朴纯美的石头堡垒,典雅的欧洲式居住区则与小渔村和谐为邻.这其中最夺目的建筑要数建于十九世纪的多尔玛巴赫切宫了,鲜艳亮丽的建筑色彩绵延六百米,高大宽广,气势恢弘.这里汇集过来自世界各地的珍奇鸟类,曾是为取悦帝国统治者而设的行宫.一路远眺耶尔德滋宫、契拉昂宫、奥塔科伊等建筑群.据介绍,耶尔德滋宫的宽广庭院中有世界各地的名花宝树争奇斗艳,其景色也被称为博斯普鲁斯海峡最杰出的一角.奥塔科伊的艺术长廊引起了游人对艺术天堂的憧憬.据说,每逢星期天,都有大批艺术家云集于此,或展示他们的作品,或交流学术.在蔚蓝色的大海与天空的映衬下,随地势而建,高低起伏的绿化公园显得格外苍翠葱郁,有橄榄树林、悬崖绝壁,更有宽阔的沙滩,仿佛在召唤我们拥抱海滨休闲的体验.
乘游船能看到两座凌空飞架的海峡大桥,第二座大桥就架在隔海相望的鲁梅利堡垒和安那托利亚堡垒上.
结束了海上观光之旅,想真正了解土耳其的宗教与历史文化,领略海峡两岸神话般的建筑风情,老城区内大大小小的宫殿和清真寺、教堂、博物馆就是必游之地.耸立于海峡金角湾西岸的苏莱德曼清真寺,被称为“土耳其最美的清真寺”,整个寺宇宽广宏伟,令人惊异的是所有墙壁和布道坛全部由雕刻精美的白色大理石镶嵌而成,与窗户上的彩色玻璃相映生辉.据说,它的建造者是奥斯曼帝国鼎盛时期最著名的建筑师希南.作为世界遗产的阿亚索非亚博物馆前身就是闻名于世的圣索非亚大教堂,也曾作过清真寺,汇合了东西方文化.进入博物馆,在任何方位和角落都可以找到最美的瓷砖和用土耳其文字书写的文字,精美的壁画默默讲述着历史的沧桑.这里向世人展现了土耳其时期各种典型的建筑,其本身就是令人叹为观止的宗教建筑典范.出了博物馆,对面就是“土耳其最著名清真寺”的苏丹阿赫迈特清真寺,建成于17世纪初.在建筑的四周沿线上有六根白色尖塔对称而立,造型优美,寺内墙壁全部用蓝白两色的瓷砖装饰,因而拥有一个更响亮的名字“蓝色清真寺”.夏季的夜晚,绚丽的彩灯汇聚寺内广场,精彩的演出更是让人流连忘返.
离圣索非亚大教堂不远处是耶莱巴坦地下水宫,行走其中,感觉十分凉爽舒适.据说,这是在第一次世界大战中被无意间发现的,原是六世纪拜占庭时代的贮水池,战时也曾作储备水源之用,而今天则是旅游观光的胜地.当我们欣赏着它内部独有的建筑特色时,看到336根粗大的科林斯式柱子支撑着巨大的砖制拱顶,不能不为建造者们的心血和智慧所震撼.

篇十:六横跨海大桥

谁知道中国人有自信力的例子(具体的)

应该可以根据鲁迅的这篇文章去想吧.
比如五四运动,前期学生是先锋,口号是还我山东,拒绝在巴黎和会上签字等,后期工人成为主力,这些中国人民的优秀代表,在国家危难时刻,积极奔走,通过罢工迫使政府最后没有在巴黎和会上签字,捍卫国家尊严,这说明中国人的脊梁是直硬的!
还有后来的共产党八年艰苦抗战,在敌我力量对比悬殊的情况下,克服种种困难,走长征,过草地,翻雪山.最终打败日本,建立新中国.
其实例子很多嘛
詹天佑
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)(Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍江西婺源,是中国首位铁路工程师,负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称.
詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题.1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”.考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押.从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读.
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已.有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船.”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业.同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一.1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个.
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业.但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船.1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练.1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动.可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测.虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备.”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备.当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命.对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战.‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢.他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始.
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验.当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥.滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流.铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来.詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试.
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量.夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工.詹天佑果然成功了滦河大桥建成了.这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题.
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验.1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口).英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞.英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关.”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了.在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑.消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年.”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”.詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路.”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了.詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上.一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来.詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说.詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口.”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差.当他下来时,嘴唇也冻青了.
不久,勘探和施工进入最困难的阶段.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿.这样既保证了施工质量,又加快了工程进度.凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗.他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车.原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一.一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起.但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的.”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师.这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式.为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉.
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长.这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉.以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例.”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系.到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝.周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”.
詹天佑修建京张铁路其间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用.中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议.此外詹天佑亦着重铁路人才的培训,制定了工程师升转章程,对工程人员的考核和要求作出明文规定,并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩.京张铁路堷训了不少中国的工程人员,詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象.
京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职.1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路.此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号).同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长.民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章.1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位.1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表.4月因病回汉口,4月24日病逝,终年五十九岁.
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近.1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像.1987年,附近再建成詹天佑纪念馆.

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